新闻背景

　　在日前举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，“车城融合发展指数”首次发布，量化评估各城市在智能网联新能源汽车与城市基础设施协同发展方面的成就和潜力。

　　测评结果显示，十强城市为：北京、上海、武汉、重庆、广州、苏州、沈阳、衡阳、成都、无锡。沈阳市紧随5座一线城市之后，与苏州并列第六名。其中，设施融合、数据融合和应用融合3个一级指标表现突出，作为《车城融合发展年度报告（2023）》中的车城融合10个最佳实践案例被推广。

　　智能化道路上，无人驾驶的智能车辆有序运行；道路两侧，多功能综合杆上加挂着摄像头、雷达、路侧边缘计算单元等感知设备；在后台，云控平台和智算中心实时接收设备收集到的数据并高速计算，为智能车辆提供运行监管、协同驾驶、交通优化等服务……在沈阳市大东区的自动驾驶示范道路上，如此神奇的场景已成为可体验的现实。这背后，“车路云一体化”系统的支撑必不可少。

　　专家认为，“车路云一体化”是利用新一代信息与通信技术，将车辆与道路和云端相结合，通过实时交互和协同工作，实现更安全、高效的自动驾驶。与单车智能相比，“车路云一体化”需要建设和维护大量的基础设施。

　　今年1月，工信部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出组织开展“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步推动智能网联汽车商业化应用。

　　3月中旬举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，多名专家、企业代表提出，智能网联汽车是新能源、新材料、人工智能等技术的载体，有望成为发展新质生产力的重要引擎，行业发展已进入“换挡提速”期。

　　作为全国重要的汽车生产基地之一，沈阳成功切入智能网联汽车这条新赛道，发展优势正在呈现并加速扩大。“汽车产业、新一代信息技术产业都是全市重点打造的产业集群，是推动高质量发展的重要支撑。”沈阳市工信局相关负责人表示，“经过两年多的探索，‘车路云一体化’中国方案的沈阳实践进展显著，收获不断。”

　　在设施融合方面，沈阳市以大东区全域101平方公里作为先行先试区，形成“6+2”智慧路网建设格局，44公里L2级别智慧公交道路和35公里L4级别自动驾驶测试道路投入使用；在数据融合方面，建设“车路云网图+安全”六大基础平台部件，商用区智能网联汽车及自动驾驶汽车数据均接入云控平台，人工智能算力中心对企业提供服务，实现数据互融互通，为智能网络技术创新、规模化应用提供了有力支撑；在应用融合方面，智能网联汽车产业生态园区集聚了云控智行、星云互联、蘑菇车联等26家企业，在商用区推出无人驾驶小巴接驳、无人驾驶乘用车、智慧公交和无人售卖等示范场景。

　　竞逐新赛道，跑出加速度，沈阳的目标和路径已经明确。去年年底，《沈阳市智能网联汽车商用区建设方案》正式印发，提出促进自动驾驶与智慧交通、智慧城市协同发展，打造东北首个智能网联汽车商用区、京沈智能网联汽车政策创新协同区、全国重要的智能网联汽车产业和技术创新高地。

　　为此，沈阳市将对大东区上通北盛片区、宝马片区、沈铁路两侧道路进行统一设计和智能化改造升级；推进自动驾驶出租车、无人零售车、无人配送车等场景测试并逐步商用化，逐步新增循环物流车、干线自动驾驶卡车等。

　　今明两年，以大东区全域为实施单元，加快构建商业运营模式，全面完成区域内“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系建设。按照“安全为要、逐步扩展、连片发展”的原则，加快大东区试点经验在全市范围复制推广。